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助地鐵建設(shè) 勘市政新姿 ——“省城鄉(xiāng)建設(shè)系統(tǒng)優(yōu)秀勘察設(shè)計(jì)獎(jiǎng)”獲獎(jiǎng)?wù)故?/p>

“無(wú)錫地鐵1號(hào)線南延線工程勘察工程”榮獲2020年城鄉(xiāng)建設(shè)系統(tǒng)優(yōu)秀勘察設(shè)計(jì)工程勘察項(xiàng)目二等獎(jiǎng)。

無(wú)錫地鐵1號(hào)線南延線是無(wú)錫地鐵1號(hào)線的延伸線路，整體呈東北～西南走向，覆蓋到無(wú)錫市南部南方泉古鎮(zhèn)，全長(zhǎng)5.1公里，設(shè)有雪浪站、葛埭橋站、南方泉站3座地下車站，包括了廣溪站～雪浪站區(qū)間、雪浪站～葛埭橋站區(qū)間、葛埭橋站～南泉站區(qū)間。   
    工程規(guī)模大、基坑深度大、勘察要求高：南延線車站標(biāo)準(zhǔn)段主體基坑深度為15.0～16.0m，盾構(gòu)井段基坑深度為17.5～18.5m，遠(yuǎn)超無(wú)錫市一般地下室的開挖深度（5～6m），屬于深基坑。周邊地下管線復(fù)雜、高樓建筑密布，因此針對(duì)基坑的穩(wěn)定性、變形要求提出了更高的勘察要求。
    勘察測(cè)試項(xiàng)目多：項(xiàng)目勘察試驗(yàn)項(xiàng)目較多，包括：地下水位、滲透系數(shù)、土的粘聚力和內(nèi)摩擦角、變形系數(shù)、泊松比、標(biāo)貫擊數(shù)、基床系數(shù)、土的重力密度、孔隙比、含水量、顆分曲線、液塑限等。

    勘察方法和手段有針對(duì)性：詳勘過(guò)程中我公司采用全斷面取芯、靜力觸探、標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)、波速測(cè)試、視電阻率試驗(yàn)、鉆孔降水頭注水試驗(yàn)、扁鏟側(cè)脹試驗(yàn)、室內(nèi)試驗(yàn)相結(jié)合的綜合勘察方法。為確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確可靠，本次勘察采用多種測(cè)試、試驗(yàn)手段，通過(guò)對(duì)各種勘探手段的相互對(duì)比和印證，經(jīng)綜合分析后提出設(shè)計(jì)參數(shù)（包括樁基參數(shù)、基坑設(shè)計(jì)參數(shù)），保證了參數(shù)的準(zhǔn)確性和可靠性。

采用我公司自主專利測(cè)量本場(chǎng)地的水文地質(zhì)參數(shù)：為了準(zhǔn)確測(cè)量地鐵沿線的水文地質(zhì)條件，公司門申請(qǐng)了實(shí)用新型專利-測(cè)量和監(jiān)測(cè)地下水壓力裝置，通過(guò)本裝置可以方便的掌握地下水的壓力變化情況，占用的場(chǎng)地小，取得數(shù)據(jù)方便，可方便的加入物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。對(duì)無(wú)錫市區(qū)的淺層地下水有了一個(gè)完整的認(rèn)識(shí)，對(duì)工程建設(shè)領(lǐng)域的地下水作用作出了有益的探索，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中節(jié)約了大量的資源。

    勘察期間調(diào)查工作全面具體：通過(guò)梳理確定本線路周邊建筑物調(diào)查重點(diǎn)、多方走訪、收集歷史地形圖資料、加密勘探點(diǎn)驗(yàn)證等方式，確定了該處存在的暗河范圍，大大增強(qiáng)了土方方計(jì)算的準(zhǔn)確性、提高了工程施工方案可控性、施工預(yù)算的精度。
    實(shí)際問(wèn)題實(shí)際分析，提出重點(diǎn)施工注意事項(xiàng)：根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)條件，提出對(duì)多種不良巖土條件進(jìn)行安全影響分析。同時(shí)勘察報(bào)告中對(duì)既有建(構(gòu))筑物提出重點(diǎn)注意事項(xiàng)。在后期通過(guò)盾構(gòu)掘進(jìn)施工控制，保證了工程按時(shí)竣工。

    無(wú)錫地鐵1號(hào)線南延線工程勘察工程的順利完成標(biāo)志著本工程正式進(jìn)入建設(shè)準(zhǔn)備階段, 作為無(wú)錫市交通的主軸線路，承擔(dān)著南北方向的大量交通客流，對(duì)更好地促進(jìn)無(wú)錫市近期“南拓”發(fā)展目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)具有重大意義。